Elon Musk představil Cybercab - plně autonomní taxi. Stát má kolem 30 000 $, přivoláte si jej aplikací, nasednete do dvojmístného vozidla s futuristickým otevíráním dveří, bez volantu a pedálů - a frčíte. Tedy, teoreticky. V praxi Musk slibuje, že vůz se na trh dostane v roce 2026, možná o něco později, neboť vyžaduje povolení regulátora. A regulátoři dali povolení zatím jen autonomním taxi Waymo, které jsou nadupané senzory včetně Lidaru, zatímco Cybercab má v souladu s Tesla strategií jen pár kamer.
A to je ten podstatný rozdíl. CNBC nedávno uvedla, že zatímco Waymo vozidla ujedou v průměru přes 17000 mil, než je potřeba u nich provést kritický zásah, u FSD Tesly jde o pouhých 170 mil. Kritickým zásahem se rozumí především to, že vůz se zastaví a vyčkává na zásah lidského operátora. Data o bezpečnosti tedy jsou zatím výrazně na straně Waymo, ačkoliv fanouškové Tesly nesouhlasí.
A co je na tom podstatné? K provozu autonomní robotaxi je potřeba licence. A tu Tesla nemá a s ohledem na to, jak dlouho byla vyjednávána s Waymo, není jisté, že se k ní dostane nějak brzy. Asi proto ty odhady dodávek Cybercabu na rok 2026 nebo 2027. Tady by Muskovi pomohla vstřícnost úřadů. A jak si ji získat? Překvapivým tahem: podporou Donalda Trumpa, o čemž si povíme za chvíli.
Dovolte mi k tomu několik podotků:
obchodní model, kdy investujete peníze do nákupu autonomního taxíku, instalujete mu indukční nabíječku a on sám bezobslužně vozí lidi a vám to generuje pasivní příjem - to je geniální. Pokud to bude fungovat!
Musk má v oboru samořiditelných vozů dlouhý trackrecord nesplněných slibů. Firemní samořiditelný systém FSD se neustále odkládá, jeho poslední verze 12.5 je na druhém stupni autonomie, tedy drobné řízení a akcelerace, ale nic složitějšího. Řidič stále musí být přítomen a schopen převzít řízení. To, co vyžaduje Cybercab je minimálně čtvrtá úroveň, kterou Tesla slibovala na rok 2018. Detaily rozebírají například zde. Třináctá verze by měla vycházet právě nyní, bude jistě lepší, měla by dobře parkovat a radikálně snížit počty intervencí, uvidíme… Mimochodem, doptat se, jak to s tou autonomií bude, není možné, protože Tesla zrušila PR oddělení…
Evropa měla dříve přísnější regulaci, než USA a FSD nebylo možné používat. To se mění díky takzvané UNECE DCAS - to je regulační rámec přijatý letos v březnu, který právě vstupuje v platnost. Mimo jiné stanovuje postup testování systémů Level 2 jako je FSD tak, aby mohly být provozovány v EU na veřejných silnicích. Systémy úrovně 4 a 5 ale dořešené stále nemáme a bylo by zajímavé, kdybychom je v Česku povolili v omezených oblastech a přitáhli sem vývojáře a firmy.
| 